La Regione Lombardia persegue da decenni un modello di sviluppo basato sugli spostamenti in automobile. Basti pensare all’area metropolitana milanese: tutti i nuovi centri direzionali e commerciali sono stati realizzati su aree agricole lungo le tangenziali o gli assi di grande scorrimento. Ad esempio Milanofiori ad Assago, Colleoni ad Agrate Brianza, Torri Bianche a Vimercate, per non parlare dei molti cinema multisala e dei centri commerciali. Significativo il caso dell’aeroporto di Malpensa, servito in modo inadeguato da un treno navetta regionale lento e privo di connessioni dirette alle ferrovie nazionali. Rara eccezione, la Fiera di Rho-Pero, localizzata in un breve momento di saggezza su di un’area industriale dismessa e servita dalla MM1. Nessuno stupore, quindi, nel vedere lo stato di congestione a cui si sono ridotte le tangenziali di Milano nonostante siano state tutte ampliate a tre corsie.

Planimetria Torri Bianche a Vimercate: un ampio svincolo autostradale ma nessun mezzo pubblico su ferro

Da questo stato di congestione nasce, inevitabilmente, la spinta alla realizzazione di un secondo anello di tangenziali, più esterno, che permetta di decongestionare le tangenziali esistenti dal traffico di attraversamento e migliorare i tempi di percorrenza nell’area metropolitana. In questo contesto si inserisce il progetto dell’Autostrada Pedemontana Lombarda, lunga 87 chilometri, che collegherà l’autostrada Milano-Laghi, vicino a Busto Arsizio, con la Milano-Bergamo, nei dintorni di Capriate, passando per il Nord Milanese e la Brianza.

Il percorso della Pedemontana in provincia di Monza e Brianza

Si tratta di un’opera molto complessa, visto l’alto livello di urbanizzazione e la presenza lungo il suo percorso di cinque parchi regionali (ad esempio quello della valle del Lambro e dell’Adda) e dodici parchi locali. Nella nostra Provincia, perdipiù, l’autostrada sarà a tre corsie per senso di marcia, riducendosi a due nei tratti più ad Est ed Ovest.

In ottobre del 2007 il Governo ha approvato in via definitiva la concessione: l’opera rientra nella legge obiettivo perciò sul piano formale non è necessaria alcuna approvazione da parte dei comuni. Ciò nonostante è stato attivato un tavolo di accordo di programma in Regione Lombardia con rappresentanti della regione, dell’ente concedente (Concessioni autostradali lombarde), delle province interessate e dei Comuni.

Gli studi realizzati sugli scenari di traffico prevedono un notevole risparmio sui tempi di spostamento per una parte importante della Lombardia, una volta che la nuova autostrada sarà a regime. In particolare si punta sull’effetto spugna per intercettare l’esigenza storica di una collegamento est-ovest a nord di Milano, accogliendo quasi 100.000 veicoli al giorno, oggi costretti a cercare per altre vie la via che non c’è.

Grazie all’uso di tecnologie avanzate vi è l’intenzione di eliminare le barriere di esazione del pedaggio, risparmiando molto sullo spazio occupato dagli svincoli (e sul personale). Si punta all’autonomia energetica utilizzando pannelli solari. Si promette, infine, una progettazione di qualità, integrata il più possibile con il paesaggio.

Un altro aspetto importante di compensazione ambientale sta nella grande Greenway, la via verde lunga novanta chilometri con pista ciclabile, aree di sosta e di ristoro, progettata con il Politecnico di Milano. In questo modo si propone, diversamente dal solito, di non dare soldi a pioggia a tutti i Comuni interessati, ma di realizzare una unica opera complessiva.

Il progetto del Politecnico per una Greenway di collegamento Est-Ovest

Ma non sono tutte rose e fiori. Per evitare i centri abitati la nuova Autostrada Pedemontana è stata tracciata in gran parte sugli ultimi spazi verdi di un’area ormai quasi del tutto urbanizzata. Sono forti, quindi, le proteste dove il suo passaggio distrugge aree di pregio. Come succede, per esempio, ad Arcore, dove verrebbe distrutto il bosco della collina di Bernate, all’interno del Parco dei Colli Briantei. I gruppi locali, uniti nell’Associazione per i Parchi del Vimercatese chiedono la realizzazione di una galleria, come nel progetto originario, ma i maggiori costi sembrano rendere difficile questa soluzione.

Ma gli ambientalisti puntano il dito non solo sull’effetto immediato della realizzazione dell’Autostrada Pedemontana, che ormai è destinata a realizzarsi. Indicano infatti quello che è un rischio ancora maggiore: la costruzione di nuovi insediamenti terziari e commerciali, come già avvenuto sulle tangenziali di Milano. Se le aree circostanti all’autostrada venissero costruite, la Brianza verrebbe ricoperta da una unica marmellata di costruzioni, che finirebbero per congestionare di nuovo l’asse stradale.

La nuova autostrada rischia di portare con se nuovi insediamenti che saturerebbero la Brianza

Purtroppo la Regione Lombardia ha appena approvato la nuova legge 226/2008 sulle infrastrutture che, per rafforzare il loro finanziamento introduce la possibilità di prevedere, attraverso un accordo di programma,. ulteriori interventi di carattere insediativo e territoriale. Ecco fatto, non c’è parco che tenga, l’accordo di programma può infatti superare i vincoli urbanistici. Per finanziare le nuove autostrade via libera a nuovi centri direzionali e commerciali.

Se questo metodo verrà applicato alla Pedemontana, presto anche la nuova autostrada raggiungerà la saturazione. Ma a questo punto ci saremo giocati tutto lo spazio disponibile.

Si può seguire, invece, una strada diversa, come è avvenuto in un caso più piccolo ma significativo. Si tratta del prolungamento di Viale delle Industrie/Stucchi di Monza in territorio di Villasanta e Vimercate. Quando questa nuova superstrada venne realizzata, grazie alle pressioni di associazioni ambientaliste ed agricoltori venne sottoscritto tra diverse Amministrazioni comunali (Monza, Concorezzo, Vimercate, Villasanta) un protocollo d'intesa per la formazione di un parco agricolo di 750 ettari, il PLIS della Cavallera, che ora è in fase di riconoscimento.

Il PLIS (parco Locale di Interesse Sovracomunale) della Cavallera. E’ visibile (in basso a sinistra) il prolungamento di viale delle Industrie/Stucchi

In questo modo la compensazione ambientale non si limiterebbe alla Greenway, la via verde già progettata, garantendo un futuro sia alla nuova autostrada che alla nostra, si spera, verde Brianza. A questo proposito c'è già un primo progetto della Provincia di Milano, che è quello della dorsale verde Nord Milano.

L\'Adobe Flash Player non � installato o � piu vecchio della versione 9.0.124!

Riferimenti:
Il sito Web.dell’Autostrada Pedemontana Lombarda
http://www.pedemontana.com/

In particolare è interessante il Tabloid liberamente scaricabile all’indirizzo:
http://www.pedemontana.com/docs/Tabloid_Pedemontana.pdf

A proposito del bosco di Bernate (Arcore)
http://www.parchivimercatese.brianzaest.it/PedemBernate.htm

A proposito della nuova legge regionale sulle infrastrutture
http://www.parchivimercatese.it/Petizione226.htm

Shares:

Commenti

Nuovo Cerca RSS

Ivan   |62.101.75.xxx |19-06-2008 11:36:07 Articolo molto interessante, che ho cercato di leggere con attenzione. Chiedo solo una delucidazione: nel testo si parla di un tracciato di 87 km, poi leggo di uno sviluppo chilometrico delle diverse tipologia di tracciato ben superiore. Penso che quest'ultimo tenga conto anche dei raccordi e delle vie di accesso: è una intuizione giusta o faccio male i calcoli? Grazie Ivan

Anna Caioli   |78.12.234.xxx |20-06-2008 17:42:51 Faccio parte del gruppo SINISTRA e AMBIENTE di MEDA che sulla PEDEMONTANA sta lavorando attivamente per limitare i danni derivanti da un\'opera inutile che ci è stata imposta per dare ancora una volta risposte esclusivamente \"autostradali\" e da consumo del territorio ai grossi problemi di trasporto e viabità.Minimi se non nulli investimenti sulla rete ferroviaria lombarda e solita politica a senso unico verso il trasporto su gomma. Detto questo, che stiamo facendo? Il lavoro che SINISTRA e AMBIENTE sta svolgendo sulla questione PEDEMONTANA prosegue su due fronti: azioni a livello territoriale promosse dalla RETE di gruppi ambientalisti, associazioni e liste civiche denominata “INSIEME PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE” (di cui siamo parte attiva e propositiva) nonché attività locale a Meda. La Rete, ha avviato una serie d’incontri tra cui, quelli già tenutosi con la Società PEDEMONTANA e con l’Arch. Arturo Lanzani, estensore con il Politecnico del progetto di COMPENSAZIONE AMBIENTALE. In questi due incontri, luci ed ombre. Sulla COMPENSAZIONE AMBIENTALE, abbiamo positivamente rilevato che molti suggerimenti da noi espressi nel documento comune della RETE, sono stati accolti, altri meritano approfondimenti. Permangono tuttavia molti dubbi e incertezze relativamente alla metodologia che la società Pedemontana intende applicare per la loro realizzazione: GREEN WAY (percorsi ciclabili) realizzata direttamente da Pedemontana e 50 microprogetti affidati, nella maggior parte dei casi, alla attuazione dei singoli comuni, spesso poco attenti e sensibili alle tematiche ambientali e quindi con margine d’incertezza realizzativa alto. Pur essendo la RETE portatrice d’istanze collettive, non è stata purtroppo accreditata da Pedemontana quale soggetto interlocutore. Tuttavia, Pedemontana non rifiuta il confronto in assise pubbliche qualora alle stesse partecipino figure istituzionali. Molta preoccupazione da parte della RETE sul progetto tecnico, soprattutto a Mozzate (area di servizio costruita abbattendo un bosco + Varesina bis), ad Arcore con l’attraversamento della zona boschiva e collinare e per quel che riguarda il tracciato medese, ove sarebbe consentita dalla legge regionale LR 26/05/08 n.15 (voluta dal Ass. Cattaneo) il passaggio nelle zone A e B contaminate da DIOSSINA, in deroga quindi a vincoli e tutele nonché al divieto di qualsiasi attività edificatoria o di trasformazione di suolo e sottosuolo della LR 27/05/85 n. 60. Critico anche il controllo e la limitazione delle opere complementari onde evitare il conseguente pericolo d’urbanizzazione selvaggia in loro prossimità. VoglPer questo, vogliamo un coinvolgimento delle istituzioni per un confronto nel merito. Stiamo pertanto richiedendo incontri ufficiali agli assessorati provinciali di Milano, Como e Varese competenti nonché audizione in Regione Lombardia (Assessori Boni e Cattaneo) e alla Commissione Regionale Territorio e Ambiente. Pensiamo inoltre di calendarizzare un incontro PUBBLICO con tutti i soggetti interessati Regione, Provincia, Sindaci e Pedemontana. Localmente, SINISTRA e AMBIENTE, insieme con UNITI per MEDA (altra lista medese), oltre a partecipare attivamente all’assemblea con Pedemontana tenutasi il 12/06/08, ha attivato una serie d’incontri con l’Amministrazione Comunale.Su questo fronte, registriamo positivamente la volontà dell’Amministrazione di realizzare il progetto di Compensazione Ambientale che per Meda è relativo alla riqualificazione ambientale della Valle dei Mulini, delle ex Cave e dell’ex Fornace Ceppi nonché allo sviluppo di piste ciclabili e tracciati pedonali a lato alveo Tarò. L’intenzione dell’Amministrazione è di demandarne la realizzazione alla Provincia e/o al Parco della Brughiera Briantea. C’è invece preoccupazione comune per il tracciato in area diossina e impegno per chiederne la modifica. Da parte di Sinistra e Ambiente abbiamo tuttora molte perplessità sull’impatto e il connubio fra tracciato e strade d’arroccamento. Questo anche conseguentemente al probabile mancato interramento della pedemontana a Barlassina. Fatto questo che inficia l’interramento anche sul tratto medese dell’autostrada. Ci sono ancora 180 giorni prima della stesura del progetto esecutivo. In questo lasso di tempo continueremo a lavorare sia localmente sia come RETE INSIEME PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE affinché un’opera da noi subita e non condivisa abbia il minor impatto ambientale possibile. SINISTRA e AMBIENTE - Meda Anna Caioli

Gimmi Perego  - Delucidazione     |88.42.96.xxx |20-06-2008 11:58:11 Ciao Ivan, Sì, gli 87 chilometri riguardano solo il tratto principale. Nel progetto ci sono anche altre opere, relative a circonvallazioni di Como e Varese, che aumentano il totale

Gimmi Perego  - Sinistra e ambiente Meda     |88.42.96.xxx |20-06-2008 17:34:31 Grzie, Anna Caioli per le molte informazioni, che ho avuto modo di approfondire su diversi siti Web, anche se ti invito ad essere un poco più sintetica ;-) nei prossimi commenti. Condivido gran parte di quello che scrivi, tranne una cosa: che la Pedemontana sia inutile. In ogni caso penso non sia possibile evitare la sua realizzazione. D'altra parte si può fare molto per migliorarne alcuni aspetti, come quello che ho citato di Arcore, e come quello che citi a Meda e Seveso. Dall'altra parte vanno investite altrettante risorse nel trasporto su ferro.

jonny  - Non c'è compensazione che paghu una strada che no   |82.52.79.xxx |04-10-2008 20:51:08 Ho visto i filmati di Sevesoviva su questo tema http://www.sevesoviva.altervista.org/#Pedemontana e ritengo che la prima cosa da fare sia risolvere i problemi viabilistici. I giardinetti sono sacrosanti ma valgono 1 giorno su 7 mentre gli altri 6 giorni te li passi in coda. E non venitemi a dire prendi il treno perchè c'è l'80% della gente che non lo prende perchè non può prenderlo e chi lo prende non mi sembra così contento.

Commenta
Nome:
Email:	inviami una mail se ci sono nuovi commentinon inviarmi aggiornamenti sui commenti
Website:
Titolo:
	Prima di premere invia assicurati di aver ricopiato correttamente il codice anti-spam che vedi nel riquadro colorato

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."